绿色基础设施：可渗透的路面可以成为保留和滞留雨水的重要工具。可渗透的路面可以提供额外的益处，包括减少对除冰化学品的需求，以及提供耐用且美观的表面。

渗透性路面允许雨水径流通过表面空隙过滤到下面的石头储层中，在那里临时储存和/或渗透。最常用的可渗透路面是透水混凝土，多孔沥青和透水砖。渗透性路面已用于商业和住宅交通畅通的地区，以取代传统的不透水表面，如低速道路，停车场，车道，人行道，广场和露台等。虽然可渗透的路面可以承受较大的载荷，但是在卡车通行道路或高速道路的区域中尚未证实可渗透路面的耐用性，因为其结构性能和表面稳定性尚未在此类应用中得到一致证明。

虽然各种透水路面设计各不相同，但所有可渗透路面都具有相似的结构，包括表面路面层，下面的石料集料层，可选的下渗层和未压实土路基上的土工织物。从水文角度来看，渗透性路面通常设计用于管理直接落在可渗透路面表面区域的降雨。可渗透的路面表面区域可以接受由相邻的不透水区域（例如行车道或屋顶）贡献的径流。邻近植被区域的径流必须稳定，不会产生沉积物，因为其携带的杂物加速了可渗透的路面堵塞。另外，下伏储层的容量限制了贡献区域。

优点：可渗透的路面允许将典型的不透水区域（即停车场）转换或设计成渗透雨水径流的透水区域。与典型的不透水区域相比，适当设计和维护的渗透性路面可以减少径流量，减少总悬浮固体（TSS）和总磷（TP）负荷进入接收水体，并降低径流温度。此外，可渗透的路面可以减少氮，金属和加工油。渗透性路面非常适合高密度城市区域，其他BMP（如池塘，蓄水池或生物滞留系统）的有限空间。

限制：与所有BMP一样，渗透性路面在设计和施工之前需要考虑很多因素。在渗透性路面设计部分中详细讨论了限制。

预处理考虑因素

由于沉积物会堵塞可渗透的路面，因此需要预处理去除从不透水表面流入渗透性路面的径流中的沉积物。因此，预处理区域几乎不会向可渗透的路面上输送沉积物。在某些地方可能无法将这些区域定位在可渗透路面的不透水表面周边。渗透性路面本身可以被认为是预处理装置，并且如果在储存容器容量不足，则将其包括在雨水处理系统中。不能被及时吸收的径流将通常流到雨水滞留区域。

允许适用性

透水路面可用于帮助减小雨水径流，总悬浮固体，和总磷。可用于满足各种径流量和污染物径流减少目标。

改造适用性

在大多数情况下，现有的不透水表面可以用可渗透的路面代替，以实现改善的径流条件。改造需要拆除旧的路面和路基以及下面的储层来适应可渗透的路面的安装。为了获得较大的渗透率，避免过于压实路基土壤。如果无法做到这一点，应移除或松开压实的路基土壤，以达到较大的渗透率。

寒冷气候适宜性

在寒冷气候中已经记录了有利的渗透性路面性能。聚集基底中的空气充当绝缘层，与较高土壤湿度相关的较高潜热延迟了霜层的形成，同时保持了渗透性，并且这种条件也降低了冷冻时的霜冻深度。应尽可能避免冬季在路面上撒布沙子，如果确实使用，则应随后进行抽真空除去。渗透性路面需要显着减少使用除冰试剂，或在某些情况下，不需要除冰化学品和沙子以保持安全的行走或驾驶表面。其他气候因素包括高风蚀。由于颗粒堵塞，这些区域中可能发生路面渗透性能的寿命显着缩短，这可能需要额外的表面真空清洁。

特殊接收水域适用性

许多相同的设计考虑因素和限制适用于渗透性路面以及其他渗透铺装。

应仔细考虑热点（例如加油站，化学品储存区等）的径流渗透，并在许多情况下避免铺筑。

还需要在井口区域和地下室基础附近进行特殊考虑。

有些设计可能需要考虑超过路面渗透能力的降雨。。

水质

通常，渗透性路面通过提供类似于其他过滤和渗透设施的功能，达到减小径流和过滤污染物的目的。然而，由于它们更容易造成表面堵塞，因此不建议在可能产生较多颗粒物的区域使用可渗透路面。

水量

渗透性路面的主要优点是通过减少来自场地的径流。在给定的降雨量中将减少的水量等于在路面或暗渠（雨水管道）内可存储的体积量。