透水性混凝土也称为无砂混凝土或多孔混凝土，是一种特殊类型的混凝土，具有高孔隙度，通过高度互连的空隙含量实现高孔隙率，用于混凝土平面施工，允许来自降水和其他来源的水直接通过，从而减少场地的径流并允许地下水补给。

透水性混凝土具有很少或没有细骨料，并且具有足够的水泥浆以涂覆粗骨料颗粒，同时保持空隙的互连性。透水混凝土传统上用于停车区，交通量小的区域、住宅街道、人行道和温室地面。它是可持续道路的重要应用，也是建筑商用于保护水质的许多低影响开发技术之一。

不同路面比较：

透水混凝土路面： 透水混凝土路面由粗骨料、水泥、水和少量或无沙子的混合物。特定量的水和胶结材料用于产生糊剂，其在聚集颗粒周围形成厚涂层而在混合和放置期间不流出。典型的透水混凝土路面具有15-25％的空隙结构。因此重量轻，密度为1600至1900 kg / m 3。

沥青透水混凝土在案例研究中沥青与透水混凝土表面的比较。沥青表面上的水停滞，而透水混凝土允许水流过。

特性研究：

硬化特性密度，透水性混凝土的密度取决于所用材料的性质和比例，以及放置时使用的压实程序。大约1600至2000 kg /m3的就地密度是常见的，其处于轻质混凝土的上限范围内。抗压强度方面，透水性混凝土混合物可以产生3 MPa至30 MPa的抗压强度，适用于广泛的应用。典型值约为20MPa。

弯曲强度透水混凝土的弯曲强度通常在约1-4MPa的范围内。影响抗弯强度的因素是压实程度，孔隙率和骨料与水泥（A / C）之比。收缩率据统计，干燥收缩值约为0.002，约为传统混凝土混合物的一半，该材料的低粘度和砂浆含量是一种可能的原因。大约50％到80％的收缩产生在前10天，相比之下，传统混凝土的收缩率为20％到30％。由于这种较低的收缩率和表面纹理，许多透水混凝土是在没有控制接头的情况下制成的，并且允许随意切缝。

耐久性：抗冻融性现场透水性混凝土的抗冻融性似乎取决于冷冻时混凝土中空隙的饱和度。研究还表明，积雪覆盖的透水混凝土更快清除积雪，可能是因为它的空隙使得雪比传统路面更快地解冻。当大的开放空隙饱和时，完全冷冻可能仅在几个循环中就能造成严重损坏。

耐硫酸盐渗透性混凝土的孔隙结构使其比传统混凝土更容易受到酸和硫酸盐侵蚀的影响。

耐磨性定义：材料承受机械作用（例如摩擦，刮擦或侵蚀）的能力，这些机械作用倾向于逐渐从其表面移除材料。这种能力有助于保持材料的原始外观和结构。透水混凝土的开放和粗糙结构，表面上聚集颗粒的磨损和粗糙可能是一个问题。因此，高速公路通常不适合透水混凝土。

透水混凝土材料比例（kg / m 3）胶凝材料270 - 415窄级骨料（砾石/碎石）1190 - 1480 w / c比率0.25 - 0.34（含化学外加剂）0.34 - 0.40（不含化学外加剂）胶凝材料/骨料比1：0.21 - 0.25细骨料：粗骨料比0至1：1聚丙烯纤维（当不存在细骨料时可选）0.1％（体积）或0.9 kg / m 3透水混凝土的典型混合比例

进行初次混合后，可在一小时内完全排出透水性路面混合物。使用延迟化学外加剂或水合稳定混合物可将凝固时间延长至1.5小时或更长。水泥可以用约10-30％的粉煤灰，20-50％的高炉矿渣和5％的硅粉代替，细骨料的添加会降低孔隙率并增加强度

施工之前，应仔细检查基层准备。施工应该是连续的，并且应该连续迅速进行。通常使用机械振动，激光刮板和手动刮板压实，但是如果混合物太硬，则手动平板会在表面上引起撕裂。通常通过用钢辊在混凝土上滚动来实现固结，该钢辊将混凝土压实到模板的高度。

固化由于透水性混凝土路面不会渗出，因此它们可能具有较高的塑性收缩开裂倾向。实际上，在铺设混凝土之前，浇筑开始前必须对路基进行润湿以防止其吸收混凝土中的水分。铺好后，雾化喷雾后再覆盖塑料薄膜是推荐的固化程序，薄膜应保持至少七天。

透水混凝土路面的维护主要包括防止空隙结构的堵塞。清洁选项可包括动力吹扫和压力清洗。在某些情况下，堵塞的透水混凝土路面的压力清洗可以恢复80％至90％的渗透率。冻融环境中的透水混凝土不得完全饱和。通过将混凝土铺装在厚度为200至600毫米的开放级骨料垫层上，可以减少即将铺装的透水混凝土路面的饱和度。