透水混凝土可用于减少城市地区的局部洪水，是一个重要的可持续城市排水系统。然而，渗透性混凝土由于颗粒堵塞而表现出渗透性降低，这严重限制了使用寿命。本文回顾了堵塞机制和当前减缓策略，以便为未来的研究需求提供信息。渗透性混凝土的孔隙结构和流动颗粒的特性影响堵塞，当颗粒堆积并阻挡连通孔隙时发生堵塞。渗透性混凝土需要通过真空清扫和压力清洗进行定期维护，但这些方法的有效性和可行性是值得怀疑的。堵塞的可能性与连通孔隙的曲折度有关，弯曲度更大，导致堵塞的可能性增加。需要开展研究以开发可以在现场浇注的渗透性混凝土，其产生具有显着降低的弯曲度的孔隙结构。

透水路面为许多高度发达的城市地区提供了解决方案，在这些地区，过量的污染水流到下水道系统中，然后在进入天然水之前未经处理，压实河流和溪流等来源。通过允许水流过路面并渗入下面的土壤，透水路面可以减少这种污染的量。然而，需要更好地了解对透水路面在明尼苏达州的极端气候，维护需求以及对地下水水质的影响方面的能力。为满足这一需求，2005年建造了一条透水混凝土车道，并于2008年在低流量道路上建造了两个全深度透水混凝土路面试验段。这些测试部分用于评估在寒冷气候条件下透水混凝土路面的性能。

这些测试电池配备有热电偶和水印传感器，以监测路面对环境的响应，例如冻融循环的持续时间和频率，温度透过率和梯度以及排水。自建造以来，多年来经常进行以下测试，以评估由于维护（吸尘），交通，堵塞和季节性影响而导致的性能变化：吸声，车载声音强度，乘坐，表面等级，摩擦，纹理，渗透性等等。结果表明，通过定期维护（每年抽真空两次以上），透水混凝土除了减少径流外，还可以提供许多好处。透水混凝土可通过增加吸声和减少轮胎路面相互作用噪音来提供极其安静的表面。多年来保持了透水测试电池的乘坐质量，并且可以认为适合于低流量道路应用。