本文主要介绍了透水混凝土在寒冷气候气候下作为表面磨损层的使用研究。目的是研究透水混凝土混合料的最佳设计比例，以解决应用中的磨损问题，同时解决噪音和防滑问题。同时还研究了使用现有铺路设备进行施工的技术。

用于表面磨损层的透水混凝土混合设计必须满足在特定场地负荷和环境条件下有足够的强度和耐久性。到目前为止，两个关键问题阻碍了透水性混凝土在苛刻环境下的使用：（1）透水性混凝土的强度试验显示出低于应用所需的强度;（2）透水性混凝土的冻融耐久性值得怀疑。

孔隙在传统混凝土中很常见，这些孔隙的存在提高了耐久性。孔隙的存在增加了混凝土的体积并改善了透水混凝土的可加工性和耐久性。建议在透水混凝土混合物中保持孔隙的存在。

坍落度不是量化透水混凝土可使用性的有效手段。考虑到用于模板框架铺装的透水混凝土是自固结混凝土和坚硬的可滑动混凝土的组合，因此在可加工性测量中存在问题。由于缺乏可量化的值和个体偏差，目前使用的测量方法多少有一些缺陷，于是提出了一种基于旋转压实的新型试验方法，以证明透水性混凝土的和易性。新的测试方法可以生成一致的混凝土试样，测试结果可以量化透水性混凝土的可加工性和可压实性。研究人员给出了可加工性参数的建议范围，可用于协助设计用于特定压实方法的透水混凝土混合物，并允许量化覆盖混合物开发的可放置性。

为了确保在施工和使用期间的良好性能，用于路面铺装的透水混凝土混合物必须具有以下特性：

易于施工的高可加工性;

整个路面的孔隙度比较均匀，以降低噪音; 

与下面的路面充分结合，能承受适当的交通负荷强度; 

具有足够的耐磨性和抗冻融性。

使用大量混合设计的实验来研究各种混凝土材料和混合物比例对透水混凝土性能的影响，其中包括混凝土的可加工性、压实密度、强度、冻融性、耐久性和粘合强度等。

实验结果表明，透水混凝土混合物可以设计成高度可加工的、足够坚固、可渗透的和优异冻融性、耐久性的路面，使其适用于路面铺装。这不仅在结构上很好地承载设计的交通负荷，而且在降低噪音、防滑和防飞溅方面也表现良好。

透水混凝土需要进行养护以保持足够的水分以使水泥水化和混凝土强度的形成，固化的好坏会影响混凝土的耐久性和强度。虽然已经有许多控制传统混凝土中水分损失的技术，但大多数技术不适用于透水混凝土。

固化对于透水混凝土路面尤其重要，因为板坯的高孔隙率可能会造成子新铺装混凝土中水分快速散失。目前保养透水混凝土路面的方法包括用塑料薄膜覆盖新拌混凝土并固化七天，然后回收覆盖物。

我们在实验中采用了九种不同的固化方法或固化材料研究透水混凝土性能的影响因素，包括弯曲强度和表面耐磨性。在塑料薄膜覆盖下固化的样品具有最好的耐磨性和抗弯性以及最高的弯曲强度，并且显示7天中强度在不断增加。

在其他方法中，大豆油有可能成为有效的固化化合物，补充或可能替代塑料。在道路应用中大规模使用透水混凝土以及随着新产品和新技术的出现，需要对固化方法进行额外的研究。

在寒冷天气地区，通常将除冰剂应用于路面，以帮助防止结冰。透水混凝土的的高渗透性允许熔化的水排入雨水系统，从而减少由于积水造成的表面结冰的可能性。

如果温度下降到低于除冰剂可以防止冻结的条件时，有时将沙子施加到人行道上。由于透水混凝土的性质，不能使用沙子来减少结冰。

透水混凝土的堵塞导致的问题被认为是所有可渗透路面系统的主要缺点之一。分别使用15％，20％和25％的设计孔隙率和三种沉积物进行了一组堵塞试验：堵塞物分别为砂、粉质粘土和砂、粉质粘土的混合物。

在典型的雨水条件下，细粒粉质粘土几乎没有影响水流过样品的能力。砂和混合材料的结果表明，堵塞只是孔隙率最低的问题，主要是混合材料。在大多数情况下，堵塞后仍有足够的渗透性，通过透水混凝土的水流量减少对于透水路面不会成为使用问题。

检查了几种修复方法。使用干式真空可以非常好地去除沙子堵塞，同时使用动力洗涤然后抽真空可以很好地减轻混合材料的堵塞。