在过去的50年里，发展已经扩展到曾经被认为是农村的地区，大大增加了不透水面的数量。由此导致的雨水增加导致大部分非点源污染影响我们的环境和地表水质量。有害影响延伸到简单的水质问题，并延伸到通常排放到地表水体的雨水径流峰值流量。在某些情况下，由于这些特定的排放点造成的侵蚀将大量沉积物输送到我们的河流和溪流中。这直接影响了我们溪流和河岸的生态系统。当前用于缓冲发展影响所需的雨水控制措施可能成本高昂，占用了大量为自然栖息地保留的宝贵土地。

如果适当地设计和构造透水表面，则可以最小化由于城市化对周围环境的影响。利用透水表面改善生态系统和人类生活环境。在开始路面设计和布局之前，应将透水混凝土和其他多孔表面视为可能的BMP。如果选择，应在确保路面在指定的设计寿命内继续执行之前进行适当的结构设计。

这种类型的路面也称为“无细粒”混凝土，因为由于级配级的粗骨料，水泥，水，外加剂和在某些情况下混合组成的骨料级配。使用特定比例的水和水泥来形成糊状物，其在聚集颗粒周围形成厚涂层而在混合和施工期间不会流出。使用足够的糊剂涂覆颗粒使得互连空隙系统保持在8％至35％之间，这取决于材料和预期应用。通常，当指定用于完成的路面时，互连的空隙率将在8％至17％的范围内。如果路面使用可排水的底基层，则空隙率通常为17％至35％。对于停车区和/或低交通流量道路，透水混凝土抗压强度范围为3000至4000 PSI。如果该材料用作混凝土或其他成品路面的底基层，则压缩强度通常规定为800psi或更低。这有助于消除在固化过程中在混凝土中形成的温度收缩裂缝。

透水混凝土为能源和环境可持续发展提供了一些额外的好处。这些好处包括以下内容：

减少城市热岛效应的影响。与深色建筑材料相比，浅色建筑材料吸收的太阳热量更少。这导致城市热量的直接减少，从而减少其他环境问题，如空气污染和环境舒适度。

随着发展的增加，减少噪音污染的影响。透水表面可减少源头的交通噪音，尤其是轮胎噪音。透水表面既吸收声能又允许轮胎周围的一些部分被压入空隙中，在产生任何噪音之前消散空气压力。

减少雨水径流的影响。透水表面允许水渗透到下面的土壤中，而不是直接流入雨水渠和其他处理系统。这有助于消除通常与特定降雨的第一次冲洗相关的浓缩污染物的量。这些污染物现在通过路面基质输送到下面的土壤中，通过从上方添加水分和空气来增强碳氢化合物污染物的微生物降解。